不是所有路都是沥青，也有水泥混凝土
国内在1988年建成第1条高速公路“沪嘉高速”，用的也是沥青路面，但随后建成了很大一部分的高速公路，其实都是用水泥混凝土了。
原因很简单，那个时候沥青的产量比较低，价格也比较贵，不是每个地方都修得起沥青路面的高速公路。
1990年到1994年，道路沥青的产量始终在200万吨左右，也就是和现在1个月的产量差不多，但是在1994年的时候，天然沥青的价格又开始大幅度上涨，每吨682块钱，涨到了1127块8。
全国都是“想致富，先修路，但想修路，路太贵”，交通部紧急开了个会，后来就开始推广水泥混凝土路面了，每公里还补贴6万块钱。
比如说四川省的第1条高速公路“成渝高速”，就是水泥混凝土的路面了。
建造周期与养护是主要因素
20多年过去，修路的钱当然已经不是问题了，虽然沥青路面每平方米的造价，依然是水泥的2倍。
但是新建的高速公路都是开始用沥青了，主要还是因为它优点比较多，施工、养护也更方便。
沥青路面施工工期更短
水泥摊铺可以分为多个步骤、多台设备来搞，所有的水泥设备加起来，还没有1个沥青摊铺机贵，但是水泥会多1个振捣的工序，施工速度就要慢很多了。
对于沥青路面来说，只要铺好、压实，可以开了，通车了，水泥路面还要进行一定的养护、硬化，这算是个硬伤，土话就是，你要等水泥干干掉。
沥青路面更加容易养护
除了施工速度，沥青路面的养护也是更加方便的，水泥路面虽然抗压强度高，但是抗弯拉强度低，大约是抗压强度的1/7到1/6，容易产生板块断裂。
每次维修水泥路面，就要把破损的一整块，把它给拆了，重新再来浇筑，在破拆的时候，水泥的刚度又比较高，反而是费时费力了。
沥青路面属于弹性路面，主要的病害就是车辙、裂纹，以及水损坏，损坏程度相对是比较轻的。
沥青路面修复快，带来的经济损失更小
沥青路面可以“即修即用”，堵车时间更短，导致的经济损失不就更小吗？
堵车会造成的直接经济损失，比如说车祸、人员伤亡、车辆交通设施损伤。
还有间接损失，堵车也会带来白白浪费的油耗、人力劳动成本、时间成本、尾气污染成本、货运成本。
沥青路面有助于驾驶
除了刚才说的那些因素，沥青路面的平整度也更好，噪音也更低，对开车也是有一定的帮助的。
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